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康明斯电力发电机组燃油系统、排烟系统及冷却系统
作者:深圳发电机出租公司 www.szfdjcz.com 发布日期:2021-03-15
康明斯电力发电机组燃油系统、排烟系统及冷却系统
C1 燃油系统
C1.1 概述
根据机组安装地之条件,燃油供应有下列三种途
径:
• 由机底油箱直接供应;
• 来自机房内的日用油箱,日用油箱的油量依
靠储油罐的燃油自动保持;
• 直接由储油罐供应,其燃油出口至少应高于
发电机组安装基础500 毫米。
燃油储量应严格遵循机组运行时间及额定负荷燃油
消耗量,常温环境下存储燃油的寿命一般为12~18
个月,过多的存储会造成不必要的浪费。
C1.2 机底油箱
所有的机组都可以选配原厂提供的机底油箱,容量
为满载8 小时;此时不需附加额外的燃油管路、沟
道及输送泵,就能与机组很好的配合使用。可以通
过手泵或电动装置、人工、电动的或自动的向机底
油箱补油。若选购原厂配套的自动补油系统(附带
高低油位报警),可令系统更为完善。
C1.3 无中间油箱的储油罐(Fig.C1)
Fig.C1 所示的是由储油罐直接向机组供应燃油的实
例。
要求:
• 储油罐燃油出口至少高于发电机组座础500
毫米。
• 回油管路的压力降不得超过要求值;供油管
路的管径应能满足机组需求油量的自然流动。
C1.4 带中间油箱的储油罐(Fig.C2)
在大多数情况下,直接由储油罐向机组供油不大可
能,此时应在机房内设置一中间油箱。如图Fig.C2
所示,可选用下列装置完善整套系统:
• 采用两套带滤器的自动燃油输送泵,其中一
套故障时,备用泵能及时投入工作。燃油泵
应根据机组总需求油量选型,如机组燃烧及
回油量。(亦可参见Fig.C5)
• 储油罐与中间油箱之间可安装一个熔断式操
作的重力释放阀,在火警发生时切断燃油供
应并发出火警信号。
在中间油箱至储油罐之间可安装一个熔断式操作的
放泄阀,火警发生时可将中间油箱的燃油泄放回到
储油罐中。
C1.5 日用油箱(Fig.C3)
设计容量可为450 升、900 升或1300 升。建议通
过设有液位开关控制的电动燃油输送泵(选购)自
动向日用油箱补油的装置。
• 日用油箱不能由镀锌铁制品制成,因为柴油
会与之发生化学反应。
• 日用油箱应安装在容易接近及补给的地方;
建议除了自动补油系统外,再设置一个手泵
以方便从油箱中抽取燃油。
• 日用油箱通气管应设计在系统的最高点,其
尺寸至少应与供油管匹配,还应设有防尘装
置。
• 溢出的燃油可以直接排回储油罐。
• 日用油箱的供油管至少应高于机组的安装平
面1 米,但亦不可过高,以避免其压力超过
机组燃油泵的最大承受压力。
• 回油连接亦不能过高,不应超过机组燃油泵
的吸提能力。
• 当日用油箱低于储油罐水平,在输送管路中
应安装一电磁阀,而不用油泵。见Fig.C4。
• 与机组连接的部分应使用软性管喉,避免振
动的传播。
C1.6 大型燃油储存罐
其目的是为机组储存大量的燃油。可以通过补给管
路向其供油,接驳口应方便油车接近,并有带锁箱
体封闭。油箱应装有油量指示表及与液位开关相连
的满溢报警装置。
当使用中间油箱时应装设电动燃油输送泵。该泵应
尽可能靠近储油罐,并有足够的功率将燃油驳运。
储油罐应与下列设施配合使用:
• 清洁或修理时的隔离装置(多个油箱罐安装时)
• 补给接口
• 呼吸口
• 中间油箱之溢流连接
• 直径18 英寸的检查口
• 处于最低点的排污口
• 液位指示器或量油器
• 处于排污管路相反端的供给管路
• 滤器及脚阀(必要之处)
油罐的墩础或其它支撑应使储油罐与水平倾斜5
度,从而达到4 小时的火警保护标准并满足热对
流的要求。
所有的地上油罐应建有保护建筑,要求:
• 足够大,至少应有超过油罐容量10%的剩
余空间
• 地板上应置有防漏的集油槽
• 墙壁及地板应覆有防渗透的隔板
• 油罐四周应有通道
• 准备有手动或电动的泵系统
• 金属部分应根据当地的规范要求接地
对于地下放置的储油罐,地下的挖掘尺寸应便于
安装;安装过程中应避免油罐保护层遭破坏;回
填过程还应留意石头及金属物。
C1.7 油管尺寸
燃油管径取决于燃油泵的入口直径,至少应与入
口内径相同;如果距离过远,管径应适当增加;
通常在油罐出口处安装一辅助油泵以避免管路中
出现过高的虹吸压力。
油管选型时还应注意:
• 柴油的始凝点及凝固点;当柴油温度接近
这两个值时,会变得粘稠,管径应适当加
大。
• 应考虑滤器、接头及减压阀的压力降。管
路与机组连接处应使用软连接,并尽可能
接近机组的燃油泵。
暴露的管道应适当支撑、保护并防止破裂,还应
避免接近热管路、火炉、电气导线或排烟管。若
环境温度较高,还应采取隔热措施。
管路安装完毕后,应进行清洁及防漏检查,并排
尽管路中的空气;在管路高处还应安装一小型旋
塞供管路排气用。
应采用T 型接头实现管路弯转而不使用弯头。管
路接口处应有适当的密封材料。
回油管
回油管将工作循环中多余的燃油送回日用油箱或油
罐,其热量将在油箱中清散。
注:不得将回油管直接回接机组进油管
通常,回油管进入储油罐及日用油箱位置应高于
最高油位。每台机组的回油管应直接回到油箱而
不要与其它机组的回油管合并。
回油管的尺寸不得小于供油管。C1.8 附:典型储
油罐尺寸(圆柱型)
排烟系统
C2.1 烟管尺寸
C2.1.1 烟管尺寸
排烟管长度及方向改变次数应尽量保持最小值,整
个排烟系统的背压应低于允许值。
影响背压值的因素有排烟管长度、弯头个数及消声
器个数。管径越小,烟管越长,弯头个数越多,对
排烟的阻力就越大。
Fig C8 所示的为一典型的排烟管路布置图,包含有
弯头、直管及消声器等;各组件的压力降取决于流
经气体的平均速度,其总和就为该管路系统的压力
降(背压)。
建议:根据机组排烟出口之法兰口径来选定首段排
烟管的尺寸;经过3 个90 度弯头时将管径增大
25.4 毫米(1 英寸)。
排烟系统设计要求及其考虑因素
C2.4.1 噪音水平
机组产生的噪音应能有效地衰减,以满足当地法规
及安装地的要求。可通过正确地选择消音器来实现:
• 工业型: 可衰减12 至18dBA
• 住宅型: 可衰减18 至25bBA
• 医院型: 可衰减25 至35dBA
C2.4.2 排烟系统限制
尽可能降低排烟系统的背压值。过高的背压会负面
影响燃烧效率,增加排气温度,从而导致发动机功
率损失,缩短其工作寿命。因此,应尽量缩短烟管
长度,减少弯头个数,减少消音器阻力及增大烟管
直径。
机组允许的背压值请参阅“技术参数”部分。
C2.4.3 排烟出口定位
最方便的出口并非最佳的位置,设计师应综合考虑
风向、建筑物设计、布局、距离及排烟流速等因
素。应避免排烟进入任何重要的鲜风入口(窗、
门、进风口、机组燃烧新鲜空气入口、机组冷却通
风入口等等),防止新鲜空气遭受排烟的污染;还
应减少烟囱噪音对工人及邻里的影响以及排烟中含
带的粉尘在相邻建筑上的堆积。
C2.4.4 管路设计
• 所有的排烟管路应得以良好支撑和固定。
• 无支撑的消音器不能安装在机组排烟歧管或
机组增压器出口处。
• 烟管与机组之间应安装软连接,以吸收管道
的热胀冷缩、机组的位移及振动,减少烟管
对机组及烟管之间的重压;软连接应尽可能
靠近机组排烟出口(增压器或排气歧管)。
• 排烟终端应安装防雨帽、遮盖物及其它防雨
设计以防止雨雪进入。接近机组的烟管部分
应安装有冷凝水收集器及排水阀。
• 建议机组不与火炉、锅炉或者其它设备共用
排烟管道。运行中设备排放的炭尘、冷凝物
的堆积会对非运行机组造成损害,被动驱动
的增压器因缺乏润滑将导致轴承故障。
C2.4.5 长度
尽可能缩短排烟系统长度,从而:
• 减少系统的阻力(背压);
• 更利于烟气排放;
• 减少气体冷凝机会,降低烟气程度。
康明斯电力发电机组燃油系统、排烟系统及冷却系统


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